氣缸在開展應用的全過程中主要受力零件便是活塞密封圈，在應用時為了更好地可以合理的避免 其活塞左右兩個腔相互之間竄氣，在運作的全過程中會出現(xiàn)合理的設立其活塞密封圈，活塞上的耐磨損環(huán)能夠在一定程度上合理的提升 其氣缸的主導性。

氣缸上的耐磨損環(huán)能夠在一定程度上合理的降低其活塞密封圈的摩擦系數(shù)，在應用時能夠在一定程度上降低其摩阻，其耐磨損環(huán)長期應用其聚四氟乙烯、聚氨酯材料、編織膠管防腐蝕涂料等原材料，其活塞的總寬主要是由密封環(huán)的規(guī)格及其必需的滾動一部分長短來決策。

氣缸在運作時其滾動的一部分如果過短，那樣在應用的全過程中很容易造成初期損壞及其卡住的狀況，活塞密封圈的材料是合理的選用其生鐵和鋁合金型材，在同樣排氣量的狀況下，增加氣缸數(shù)能夠提升 發(fā)動機的轉速比，進而能夠提升 發(fā)動機的功率。

在運作的全過程中為了更好地合理的增加其氣缸數(shù)，那樣就可以在一定程度上使其發(fā)動機運行會更為穩(wěn)定，那樣便會使其輸出扭距和功率更為平穩(wěn)，增加氣缸數(shù)能夠使氣車更非常容易啟動，加快回應性更強。

在運作時為了更好地可以合理的提升 其車輛的特性，在應用時不用合理的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)的增加不可以無限制。由于伴隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成占比地增加，進而使發(fā)動機構造繁瑣，減少發(fā)動機的穩(wěn)定性。氣缸的排氣管通口及其導向性精密度。